Meine S1 - Die Geschichte

Mein Weg zur Buell S1
Anfang des Jahres 1999 wurde in DSF die X1 Lightning vorgestellt. Von dem zweiräderischen Einerlei die Nase voll, wurde mein Interesse geweckt. Ein Besuch bei Buell in Köln manifestierte den Wunsch nach einer Buell. Aber die Entscheidung erleichterte der Besuch nicht gerade, sah ich doch zum ersten mal eine S1 Lightning. Der begleitende weibliche Anhang meldete sich sofort zu Wort: "Die nicht, da kann ich ja nicht mitfahren" Die Aussage stand im Raum. Kaufentscheidung erstmal vertagt. Einige Monate gingen ins Land bis ein Bekannter sich eine Buell S1 White Lightning zulegte. Eine Ausfahrt brachte den ersten vorsichtigen Kontakt. Good Vibrations... Die Suche begann, Zeitungen wurden gewälzt, das Internet durchforstet. Ende Juli die Erlösung; endlich wurde im Internet das gefunden wonach das Herz lechtzte. Wenig Kilometer (3060km), in Silber, Heckumbau, jedoch bei Bremen, 400km Fahrt standen bevor. Schon auf der Fahrt die ersten Zweifel, noch nie ein Gebrauchtmotorrad gekauft und von vielen Bekannten negative Geschichten gehört. Der Verkäufer machte einen vernünftigen Eindruck. Als Redakteur eines lokalen Motorrad-Blattes keimte die Hoffnung der vernünftigen Behandlung des Motorrades auf. Ich bat mir Bedenkzeit aus. Die Rückfahrt verging im Flug, wurde sie doch von heißen Diskussionen begleitet. Das Ergebnis stand nach der noch mal darüber geschlafenen Nacht fest. Die oder keine. Eine Woche später holte ich die S1 ab. Nach 30 von 400km Heimfahrt erfolgte die obligatorische Taufe. Ein Sommergewitter der deftigen Art. Das Ummelden der S1 verlief unproblematisch, war doch das Kennzeichen schon seit Wochen reserviert. Nun ist die S1 mir. Anfang September stand die erste Inspektion an. Die ersten Erfahrungen mit Buell/Harley-Händlern wurden gemacht. Ein Rundruf bei den lokalen Werkstätten bestätigte mir, ein besonderes Motorrad gekauft zu haben. Die um in der Buellsprache zu bleiben, Optimierung des Motorrades gestaltete sich problematisch. Mehrere Händler teilten mir mit, daß sie primär die Kunden mit Recallteilen bedienen, welche das Motorrad auch bei ihnen gekauft haben. Moto Witt und Buell Köln stellten hierbei die Ausnahme dar. Telefonisch teilte man mir mit, daß es kein Problem sei die Teile auszutauschen, welche lieferbar sind. Ich wählte Moto Witt als meine Werkstatt des Vertrauens, da sie näher war.
07.09.99	4703km	1. Inspektion - Moto Witt
Am 07.09.99 brachte ich das Motorrad nach Wesseling. Zunächst bediente mich eine freundliche Dame, welche gewissenhaft meine Wünsche niederschrieb. Als ich doch zwei, drei Fragen stellte, die etwas tiefer in die Materie gingen, teilte sie mir mit, daß nun doch besser der Chef die Fahrzeugannahme fortführen sollte, da sie mir meine Fragen nicht fundiert beantworten könne. Der Chef kam und wir gingen raus. Ich erklärte ihm, daß ich das Motorrad gebraucht gekauft hätte und nun ein paar Dinge kontrolliert haben möchte. Schwitzöl an der linken Gehäusehälfte, leichter Ölnebel an der hinteren Motorentlüftung, angelaufene vordere Bremsscheibe. Ich sprach ihn auf das laut meinen durch das Lesen im Internet gewonnen Erkenntnissen zu magere Gemisch an. Er war jedoch der Meinung, daß alles okay wäre und das Problem existiere nicht. Nach ein wenig Nachbohren meinerseits ließ er sich zu der Aussage hinreißen: "Immer das gleiche, das Motorrad woanders kaufen und wenn die mit dem Motorrad nicht zurecht kommen, dann von mir einstellen lassen. ....... Ich habe das Erstgeschäft nicht gemacht und habe dann die Probleme damit ... Ich weiß doch gar nicht was an dem Motorrad schon alles gemacht wurde.... " Etwas verwundert über die Umgangsformen zog ich, der bittstellende Kunde von dannen. Schon am 11.09.99 konnte ich das Motorrad abholen. Ein Teil der Rückrufe wurde abgearbeitet, 150,44DM für Inspektion und Rücklicht. Ich hatte mehr erwartet. Neben dem Motorrad erhielt ich die Abdeckung meines Hinterrades. "Das ist kein Originalteil und außerdem hat das am Reifen geschliffen". (Stimmt; ich hatte die Worte des Vorbesitzers vergessen, regelmäßig die Schrauben zu kontrollieren). Aber die brauchte ich nun ja nicht mehr zu kontrollieren. Wie mir zuhause auffiel, glänzten diese durch Abwesenheit. Ebenso wie das ausgetauschte Rücklicht. Ich hatte allerdings keine Lust mehr, nochmals als Bittsteller dazustehen und hoffe, daß mein Rücklicht und meine Schrauben jemanden glücklich gemacht haben. Ein freundlich gemeinter Hinweis unter der Rechnung: "Achtung : Ihr Fahrzeug entspricht nicht der STVZO" Gut erkannt

09.11.99	5812km	Recall und Leistungsmessung Buell Köln
Für den 09.11.99 machte ich einen Termin bei Buell in Köln. Ich lieferte das Motorrad bereits am 06.11.99 ab. Es war Samstag und der einzige Mechaniker in der Werkstatt nahm sich ausgiebig Zeit bei der Annahme des Motorrades. Die restlichen Recalls stellten kein Problem dar. Weiterhin bat ich um die korrekte Einstellung des Vergasers verbunden mit einer Leistungsmessung. Der Mechaniker bot von sich aus an, eine Messung vor und eine nach der Umdüsung durchzuführen. Auf die Frage nach Optimierung der Laufkultur holte er einen Aktenordner mit Leistungskurven hervor und zeigte mir die tollsten Kurven und erklärte mir die vorgenommenen Umbaumaßnahmen. Vergaser, Luftfilter und Auspuff. Es war schon interessant. Gleichzeitig wies er mich auf einen neu entwickelten Auspuff hin. Buell Köln oder ein Teil der Belegschaft entwickelt einen Auspuff, welcher eine Leistungsausbeute vergleichbar mit der des Racing-Aufpuffs ermöglicht, jedoch mit einer moderaten Lautstärke. Wir gingen an den Leistungsprüfstand und er zeigte mir die ersten aufgenommenen Leistungskurven mit dem neuen Auspuff. Im Dezember soll er verkaufsfertig sein. Ich wollte das Motorrad auch noch kürzer übersetzt haben, das 61er Pulley hinten reichte mir nicht aus. Kein Problem, anhand eines Gangdiagramms zeigte er mir die Veränderung Drehzahl/Geschwindigkeit und wies mich auf die Nachteile und Vorteile hin. Bereits am 11.11.99 (Kölle Alaaf...) konnte ich mein Motorrad abholen. Eine Umdüsung war nicht notwendig. Das Motorrad war schon optimal eingestellt. 80,5 PS am Hinterrad (=88PS an der Kupplung) sind doch OK für eine S1 ohne Thunderstormköpfe. Gleich 2 Mechaniker übergaben mir das Motorrad und wiesen mich darauf hin, daß mein Zahnriemen viel zu stramm gespannt war. Ich hatte seit der letzten Inspektion nichts an der Spannung geändert. Nach der Erklärung des Leistungsdiagramms fuhr ich nach Hause und lernte ein neues Fahrgefühl kennen. Die kürzere Übersetzung brachte den Erfolg, den ich erwartet hatte. Und oh Wunder, das Federbein bügelte leichte Unebenheiten auch mal weg. Zuvor federte das Motorrad aufgrund des zu strammen Zahnriemens die ganze Zeit in den selbigen. 451,36DM stehen auf der Rechnung. Ich hatte weniger erwartet. Davon gehen 225 DM zu lasten des neuen Sprockets. Ganz schön teuer eine Buell zu fahren. Ich bin zufrieden mit der Werkstatt und der Beratung. Ich werde wiederkommen.
18.11.99	6311km	Neuer Reifen
Ein neuer Hinterrrad-Reifen wurde fällig. Eigentlich hatte ich ja vor die S1 auf dem abgefahrenen Reifen stehen zu lassen, aber das milde Wetter verleitet immer wieder zum Fahren. Also mußte der neue Reifen her. Dunlop D204, der Vorderreifen war ja noch okay. Beim nächsten Reifenwechsel werde ich wohl der Gigantonomie verfallen, ein 190-er sollte es schon sein.
13.12.99	6853km	Es wird Winter
Im Wetterbericht wurde Schnee angekündigt. Ich hasse diese Jahreszeit.
21.12.99	6853km	Spiegel
Es tauchte die Frage auf, wo man die verchromten Spiegel beziehen kann, welche an meiner S1 montiert sind. Detlef Louis - American Style Oval. Kostenpunkt DM 29,- je Spiegel. Zur Montage müssen die Schwingungsdämpfer entfernt werden und oh Wunder es passen metrische Gewinde in die Aufnahmen. Trotz trockener Straße und relativ moderaten Temperaturen (3°C) bleibt die Buell stehen. Leider wurde ja schon Salz gestreut und ich weiß nicht wo es stand, daß die S1 wohl ein wenig empfindlich ist. Für solche Fälle steht immer noch die Yamaha SR500T in der Garage. Mit annähernd 80.000km auf der Uhr immer noch so fit wie am ersten Tag.
01.01.00	6978km	Neujahrsausfahrt
Ich wünsche allen Besuchern meiner Seite ein frohes neues Jahr und ein erfolgreiches und gesundes Jahr 2000. Heute war es dann auch so weit. Eine kleine Tour in Richtung Eifel gestartet und als die ersten Schnee bedeckten Hügel in Sicht kamen wieder kehrt gemacht. Es hat Spaß gemacht.
02.02.00	6984km	Big Twin Shop
Da existiert doch tatsächlich in unseren kleinen kleinen Gemeinde Elsdorf am Rande des großen Lochs ein Customizer. Big Twin Shop Ich lasse dort meine "Metmachex"-Schwinge einbauen. Ich bin ja mal gespannt.
20.03.00	7068km	Big Twin Shop
Die Metmachex-Schwinge ist eingebaut. Leider mußte die US-Übersetzung dran glauben, da ansonsten ein längerer Riemen fällig gewesen wäre. Ein neues Fahrgefühl.
08.04.00	7670km	Ölverlust
Meine S1 verliert Öl. Nach ca. 80km Autobahnfahrt war die rechte Seite ab dem hinteren Zylinder mit einem mehr oder minder dicken Ölfilm belegt. Die Inspektion steht sowieso bald an.
20.04.00	7895km	8000km Inspektion Buell Köln
Nach den guten Erfahrungen vom letzten Werkstatt-Termin, lasse ich die 8000km-Inspektion bei Buell Köln machen. Die hintere Ventildeckeldichtung wurde erneuert und die Kurbelgehäusedichtung abgedichtet, Bis jetzt sieht es so aus, daß die Arbeiten auf Kulanz abgerechnet werden. Die Inspektion ist mit einem Rechnungsbetrag von 436,88DM im erwarteten Rahmen geblieben.
28.04.00	8315km	Rückenwind
Die Buell macht Spaß. Die Ölundichtigkeiten sind behoben. Die ersten richtig warmen Tage lassen die Hoffnung nach einem ordentlichen Sommer aufkeimen.
03.06.00	9074km	Es ist Sommer
Endlich sind die Temperaturen entsprechend, es ist trocken. So soll es sein. Gestern habe ich zum erstenmal Shell Optimax getankt. Ich hatte den Eindruck, daß die S1 ruhiger lief. Mal abwarten. Diesen Monat muß die S1 zum erstenmal zum TÜV. Ich bin mal gespannt, ob die Diskussion, über den Sinn und Zweck eines Spritschutzes, den Erhalt einer neuen Plakette verhindert...
09.06.00	9485km	Motorschaden
Nun hat es mich auch erwischt. Ich befand mich auf der Heimfahrt vom Nürburgring, als plötzlich der Motor abstarb. Ich dachte zunächst, ich müßte auf Reserve schalten. Da der Motor nicht ansprang, rollte ich auf dem Standstreifen aus. Nachdem ich stand, versuchte ich nochmal mit dem E-Starter die Maschine zu starten, sie sprang an. Die Ölkontrolle flackerte kurz auf und aus dem Auspuff kam eine weiße "Wolke". Ich werde sie nach Pfingsten in die Werkstatt bringen. Mal schauen was es ist. Ich hoffe, daß sich die Investitionen in die Inspektionstermine gelohnt haben.
13.06.00	9485km	Ab in die Werkstatt
Nun steht meine S1 bei Buell Köln. Im Reparaturauftrag steht lapidar Motor hat keine Leistung. Ich soll am Freitag mal anrufen. Wie kann ich das Motorrad an einem 13. in die Werkstatt bringen
17.06.00	9485km	Motorschaden - Loch im Kolben
Nun ist es sicher, der Anruf bei Buell Köln bestätigt erste Expertenmeinungen. Loch im hinteren Kolben. Reparaturdauer ca. 4 Wochen, da die Teile in USA bestellt werden müssen. Ich hoffe auf die Kulanz von Buell. Und das Ganze so knapp vor dem Treffen in Nord-Deutschland...
06.07.00	9485km	Gut Ding will Weile haben
Was können vier Wochen lang sein, ich hoffe auf einen schönen Herbst. Zur Zeit bewege ich meine Yamaha SR500 wieder. Ist halt doch was anderes mit einem Einzylinder zu fahren.
01.08.00	9485km	Weihnachten im August?
Vorfreude ist doch die schönste Freude. Heute soll ich meine S1 wiederbekommen. Die Spannung steigt. Neben dem überarbeiteten Motor, sind ein HSA-Auspuff und ein 2,5"-Krümmer hinzugekommen.
01.08.00	9595km	Tag und Nacht
Ich habe sie wieder, ein Dank an die Mechaniker von Buell-Köln. Mein Dank gilt weiterhin Buell, welche sich sehr kulant zeigten. Nachdem nun auch der HSA-Auspuff montiert ist, kann ich die diversen Kömmentare (HSA-Grinsen) im BORG-Forum verstehen. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Das Drehmomentloch ist definitiv weg. Kein Ruckeln und Verschlucken mehr in den unteren Drehzahlbereichen. Die ersten 80km waren sehr mühsam, nicht mehr als 2.500U/min. Das sind gerade mal 100km/h. Diese Phase des Einfahrens ist auch überstanden. Nun hoffe ich auf schönes Wetter.
26.08.00	10496km	S1 mit Handschaltung
Schade, schade, schade... Nun waren die 800km des Einfahrens nach der Motorinstandsetzung gerade überstanden und schon steht das Teil wieder. Der "Shift Lever" oder auf deutsch der Schalthebel ist gebrochen. Ich mußte feststellen, daß im Notfall der 3. Gang für den Straßenbetrieb ausreicht. Beim Anfahren leidet die Kupplung etwas, aber es funktioniert. Jetzt hoffe ich mal, daß das Teil nicht zu teuer und vor allen Dingen direkt lieferbar ist.
28.08.00	10539km	S1 mit Fußschaltung
Chromteile haben halt Ihren Preis, 132,96DM für ein L-förmiges verchromtes Metall-Teil. Aber es war sofort käuflich zu erwerben. Ist doch auch schon mal was.
11.09.00	10812km	Mehr Freiheit für die Schwingen-Achse
Ich glaube mir bleibt dieses Jahr auch nichts erspart, nun sind die Gummilager der Schwingenaufnahme defekt. Nächste Woche Donnerstag geht sie in die Werkstatt.
23.09.00	10966km	It´s not a bug, it´s a feature
Die Werkstatt sagt, daß alles okay ist. Die Gummilager sind so. Auch schön, der Ausbau der Schwinge blieb meinem Geldbeutel erspart. Beim selben Termin haben sich die Mechaniker dem Start-Problem angenommen. Bei zwei Startvorgängen in kurzen Abständen versagte die Batterie. Wenn die S1 ein paar Tage gestanden hatte, kam es auf die Kolbenstellung an, ob der Anlasser schaffte den Motor zu drehen. Regler, Lichtmaschine und Anlasser waren in Ordnung, somit konnte es nur noch die Batterie sein. Und weil es die Erstausrüstung aufgrund eines Lieferantenwechsels seitens Buells nicht mehr gab, wurde eine neue Batterie (mehr Kapazität, andere Bauform) montiert. Andere Bauform=Andere Halterung. Letztere kam im Kit mit der Batterie. Das Portemonnaie ist um 484,91DM erleichtert. Die Batterie schlug mit 305,90DM zu Buche. Es ist immer etwas besonderes einen Exoten zu fahren....
26.09.00	11117km	Endlich ein Buchstabe, eine Zahl
Beharrlichkeit zahlt sich aus. Nach über einem Jahr habe ich es geschafft, die schlanke Buell hat das ihr zustehende schmale Kennzeichen.
04.11.00	11560km	12000km Inspektion Buell Köln
Die Reifen sahen auf wie Slicks und Buell Köln hatte angerufen, daß die Teile für das Produkt update, ein Synonym für Recall (?), vorrätig wären, so nutzte ich die Gelegenheit für die 12.000km Inspektion.
19.11.00	11770km	Erneut Probleme
Irgendetwas stimmt seit dem Product-Update nicht mehr, der hintere Zylinder läuft die erste Minute im klaten Zustand nicht mehr mit. Der Chocke muß sofort nach dem Starten wieder reingeschoben werden, Ansonsten sucht der unbedarfte Beobachter/Zuhörer Schutz vor den vermeindlichen MG-Salven. Schiebe-Ruckeln zwischen 3000 und 4500 U/min. Fehlzündungen bei der Gas Wegnahme.
23.11.00	11830km	Zündkabel getauscht
Auf Verdacht habe ich das Zünkabel samt Stecker am hinteren Zylinder tauschen lassen. Es ist keine Besserung eingetreten.
03.12.00	12120km	Entscheidung wieder in die Werkstatt
Also wieder in die Werkstatt, so geht es nicht weiter. Ich werde die S1 wieder in die Werkstatt bringen. Ich hoffe sie werden den Fehler finden ansonsten muß ich wohl mal mit Mörfelden telefonieren.
18.03.02	14500km	Update
Über 15 Monate kein Update der Seite, das soll sich nun wieder ändern. Die Zeit ist allerdings auch nicht ganz spurlos an der Buell vorrüber gegangen. Das Jahr war wieder geprägt von Problemen. Nachdem dank Udo und Stephan irgendwann die Vergaser-Probleme der Vergangenheit angehörten, lief das Motorrad so wie es sein sollte. Die neu gewonnene Fahrfreude war leider nur von kurzer Dauer Vibrationen setzten dem Krümmer zu. Irgendwann habe ich das Zählen der Schweissversuche und somit auch die Hoffnung in 2001 fahren zu können aufgegeben. Neues Jahr neues Glück. Die Buell wurde über den Winter ein wenig umgebaut. Die Helicops-Verkleidung fiel dem Purismus zum Opfer. Der Tacho dem Minimalismus. Die Metmachex-Schwinge dem Wunsch nach etwas anderem. Die Serien-Lenkstange musste einem Fabrikat der Firma der LSL weichen und zu guter letzt gipfelten die Überlegungen, ob denn der Seitenständer sinnvoll ist oder nicht, in der Entscheidung die Felge zu verbreitern und einen 210er Reifen zu montieren. Jetzt muss der TÜV nur noch nicken und dann sofern das Wetter entsprechend ist, kann die Saison 2002 eingeläutet werden.